易车讯 在2025成都车展上，RELY威麟皮卡品牌举办了RELY威麟家族产品全球首秀暨预售发布会。活动中，易车编辑对RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明；RELY威麟皮卡品牌事业部营销总经理程辉；RELY威麟皮卡品牌事业部产品线CE亓新苗进行了采访。
RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明
RELY威麟皮卡品牌事业部营销总经理程辉
RELY威麟皮卡品牌事业部产品线CE亓新苗
很多人对RELY威麟可能比较陌生，因此RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明一上来先详细介绍了RELY威麟的品牌定位及目标。张佳明表示：“RELY威麟定位是“全球皮卡智能生态品牌”，RELY威麟的品牌使命是“成为全球新能源智能皮卡的价值标杆，让世界看到中国皮卡的独特价值”。我们选择推出这个全新品牌，当然是出于主动破局的行为。因为我们有这个洞察，也有这个能力。“
未来新车规划方面，张佳明表示已经开启预售的威麟R08预计将在9月正式上市；威麟P3X将在明年推出。在产品方面，张佳明表示我们目前规划了从燃油动力到混合动力到纯电动力，比如威麟R08除了已经发布的柴油跟汽油动力外，EV版目前已经在开发，预计将在今年11月正式投产。未来围绕着威麟R08还有各种各样的车型，还有各种各样的版本，都会陆陆续续推出。
细分市场方面，张佳明表示我们从工具市场到家商兼用市场，然后到家用休闲市场，这三大细分市场都做了布局；从产品级别来讲，目前主要聚焦在紧凑级和全尺寸，我们未来还会有全尺寸的产品，这是在产品几个维度上的布局和规划。
市场方面，张佳明再次强调RELY威麟是以全球市场为目标，我们做的产品规划、动力规划，市场规划都是瞄准全球市场去做。今年除了中国市场以外，我们会进入中东、东南亚、中南美市场，到明年会新增澳新市场，到后面我们会突破欧洲市场，同时我们也在筹划未来进入北美市场，目前还不太方便透露具体的时间表，还在做。总之，基本上除了日韩的市场，因为他们目前皮卡市场基本上没有，我们的目标就是以中国为基，剑指全球。
以下为采访原文：
问：几位领导好，刚才看了咱们的发布会，有两个问题想请教一下。第一个问题，刚才听得不是很尽兴，还想您再介绍一下威麟P3X的亮点。第二个问题，可不可以再继续解读一下威麟的品牌理念，因为我特别关心它是一种主动破局的行为，还是一种面对市场环境去被动应对的行为？
张佳明：我先讲品牌，RELY威麟定位是“全球皮卡智能生态品牌”，RELY威麟的品牌使命是“成为全球新能源智能皮卡的价值标杆，让世界看到中国皮卡的独特价值”。我们选择推出这个全新品牌，当然是出于主动破局的行为。因为我们有这个洞察，也有这个能力。
第一，我们希望能够真正改变中国皮卡或者是中国皮卡车在全球市场的形象，这和奇瑞全球化的品牌定位和全球化领导力是非常契合的。大家都知道奇瑞更多的优势是在海外。目前全球皮卡市场一年大概600万，中国一年的皮卡市场大概只有30万，去年不到30万，从这个汽车品类来说，目前大部分市场是在海外。
去年中国皮卡出口大概是25万台，具有很大潜力。但现实是，不管在中南美、中东，包括澳新，中国的产品定位都在下端，中端定位的目前还没有。比亚迪推出SHARK以后把价格往上拉了一些，基本上能够拉到长城的差不多。但是绝大多数还是在偏工具。
第二，奇瑞有深厚的28年技术积累和全球化体系支持。奇瑞火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱等核心技术均已通过全球1600万用户验证；奇瑞在 110 多个国家布局研发与生产基地，并积累 了1600 万用户生态，能够实现 “全球研发 + 本地生产” 的双轮驱动模式，为各种极端环境定制技术方案。RELY威麟皮卡产品，比如威麟R08系列、威麟P2X、威麟P3X都受益于此。
通过我们对市场、对未来趋势的洞察，通过我们的技术普惠，我们希望能够让哪怕是工具用户也能享受到技术、科技带来的便利，改变他的作业场景、使用场景，改变未来用户全方位的体验。我们希望真正能够通过威麟这个品牌去改变全球用户对中国皮卡品牌的认知。
刚才第一个问题，关于威麟P3X的亮点。实际上我们目前不方便透露太多，我可以这样讲，作为智能混动皮卡的新物种，威麟P3X将承载起整个威麟全球战略的核心使命，也是我们未来在全球市场真正能够和福特、丰田皮卡去竞争的核心车型。这是我们基于对丰田和福特多年的品牌认知和产品研究做出的决定，包括它们在传统机械方面的优势。我们这款车还有两个展品，一个是底盘平台的展品，还有发动机的展品。我们这个车未来更多把场景做在智能的基础上，还有超强的动力。我们威麟P3X会在明年的时候推出来，推出这个产品不能说是划时代，但绝对是全方位超越的。
问：首先，祝贺全球首款产品的亮相，我觉得整个效率还是很高的，上海车展之后发布品牌到现在经过短短几个月，大半年的时间，这次发行全新的威麟R08对预售的价格您怎么看，有没有信心，对于我们的预售权益能不能详细介绍一下？这一次的预售有没有一个目标、预期？
程辉：我先说说价格是怎么来的，这个价格并不是我们坐在办公室里做出来的价格，而是经过大量的市场调研，跟我们的客户、我们的经销商，还有我们的行业专家，都是大家一起就目前竞争的一些情况和大家对市场的需求，结合我们的产品做出的定价。
因为威麟R08产品的优势非常明显，刚才提到至少有几个点。第一个点，我们实现了整车智能平权，无论价格高低我们都是有智能驾驶的。再加上我们其他方面的配置，无论从外观的LED大灯，还是内饰很多小点，这就不一一赘述了。从产品竞争力，单纯说价格没有高低之分，你要放到整个市场上，放到产品力上来对标。经过跟大家的充分的多轮沟通，我们认为这个价格的竞争力惊喜很大，能够得到行业专业人士的认可，说明我们的定价相对来说是精准的。
第二点，刚才提到权益的问题。我们分为两大权益，一个是普惠性权益，所有车型都会享受到的基础权益，还有一些专项化的权益。
我们售后权益诚意满满，我们承诺国内皮卡第一款实现首任车主整车终身质保，而原来行业内都是发动机、变速箱首任车主终身质保。
比如说金融服务，现在在商用车宜商宜家车型中，大部分用户对于资金融资需求还是很多的，低首付、零首付，我们都有相应的金融礼。还有针对老客户增购，周边朋友介绍的好友礼，类似这样的权益设置都是基于用户真实的需求而来的，这是基本的出发点。
问：什么时候上市？
程辉：上市很快，我们预计上市是在下个月。
问：我想问问。威麟未来的规划和布局，包括整个市场布局和规划。
张佳明：实际上我们在4月份的时候把我们的产品矩阵规划做了一个报告，做了一个公布。
在产品方面，我们目前规划了从燃油动力到混合动力到纯电动力；从细分市场来讲，我们从工具市场到家商兼用市场，然后到家用休闲市场，这三大细分市场都做了布局；从产品级别来讲，目前主要聚焦在紧凑级和全尺寸，我们未来还会有全尺寸的产品，这是在产品几个维度上的布局和规划。
在市场方面，前面提到我们做皮卡就是以全球市场为目标，我们做的产品规划、动力规划，市场规划都是瞄准全球市场去做。今年除了中国市场以外，我们会进入中东、东南亚、中南美市场，到明年会新增澳新市场，到后面我们会突破欧洲市场，同时我们也在筹划未来进入北美市场，目前还不太方便透露具体的时间表，还在做。总之，基本上除了日韩的市场，因为他们目前皮卡市场基本上没有，我们的目标就是以中国为基，剑指全球。
问：各位领导好，咱们车展这次提出了“用户共创”的概念，也是我们品牌重要的品牌理念，本次车展有没有相关用户推动的计划？咱们也提到了“未来皮卡”的概念，您觉得“未来皮卡”核心的竞争力是偏技术硬件还是用户生态场景搭建，以及燃油相关的规划？
张佳明：我理解是这样的，任何一个品牌或者是一个商业的成功它不是非此即彼的，一定是多个维度多个方面的，所以说要想在未来实现我们的使命，或者说我们希望能够把威麟这个品牌做大做强其实从多方面着手，包括我们的技术，我们的供应链，我们的生产制造，我们的质量，我们的市场，包括我们的市场运作模式，包括我们和经销商和我们的用户怎么去做起来，以及围绕着我们核心的产品去做所有周边的生态，方方面面都是要做的，不是说哪个更重要。我认为可以说是缺一不可，产品做得不好，或者说跟用户沟通做得不好，甚至说在过去生态不是很核心，但在未来可能生态是产品组合方案不可或缺的组成部分，所以说在未来都很重要。
问：咱们这次车展有没有用户参加？
张佳明：有的。今天大家能看到穿着黑色RELY polo衫，后面上台合影的那是我们用户参与共创的KOL、KOC以及真实的用户，现在我们已经有一部分真实用户在里面。这些人从去年年初开始做产品企划的时候就一直陪伴到我们现在，刚才程总讲到我们在31个省，组织了36场用户共创活动。所以说不管是我们的定价、我们的产品和商务政策其实都有用户、有经销商和我们一起来。当然，过程中也有行业的专家等，跟我们一起去做。我们希望避免以前的闭门造车。
问：各位领导好，我是搜狐汽车的，我有个问题想直接问一下亓总。看发布会说了威麟R08是第一款量产全球智能实用皮卡，为什么我们要让威麟R08作为开局先锋，它有哪些制胜法宝？我想再问一个跟排放有关的问题，因为我们是柴油皮卡，我们是不是会做相应的技术储备？
亓新苗：首先说一下威麟R08这款车。刚才我们已经说到RELY威麟有一个全球化的布局，但是我们还是秉承一步一脚印要把它做好，不能好高骛远，这是第一点，而R08这款产品在这个过程中处于非常核心的定位。
发布会也提到威麟R08能够给用户带来什么核心价值？我们称之为“智能实用”。
质量可靠是底线。我们组织了非常多核心用户，云南茶山，包括到新疆等等全球范围内做了大量基于全球用户包括耐久包括场景的核心适应性验证。因为整个车型在全球范围内同步推进和发布销量的，有细心的老师关注到已经有一部分在海外的数据。这是为什么我们敢于做出来首任车主终身质保的核心礼遇。
之外，威麟R08给用户的价值不仅仅是可靠，这是底线，我们真正意义上是想让当前乘用车智能体验，应用在皮卡车上。在乘用车市场的智能化现在已经卷得不能再卷，但是我们看到很多皮卡用户，特别是国内的皮卡用户这块没有体现出这样核心的点。基本上10万级以下、11万级以下车联、车控OTA持续迭代感受还是不好。
另外一个，威麟R08基于皮卡多品类核心特点上，我们延伸了非常多的版本，明天我们会有两个版本在这次展会上和大家见面，包括未来的山地版、渔业版、山海版等等，这些还是要把皮卡本身的特点和属性加持，让不同的用户能够体验到他想要的核心价值。
所以说，可靠和智能，加上不同场景多版本的一车千面，这三个就是威麟R08的核心价值点。
第二个问题，关于排放。目前已经不仅仅是国7，我们已经开始做欧7的研究。今天早上我刚看到一个新闻，欧洲把原来说的2035年禁售燃油车的计划要往后走，刚才张总也说我们是一个全新的动力平台，但是我们不会只做混动，所以燃油品类未来的技术突破上，我们希望把我们的技术基础打实。国7的排放我们目前也在紧盯信息的验证，因为欧7意见稿已经出了，我们已经围绕着欧7做开发，包括全新发动机设计过程中的核心点。这是整体关于排放跟未来法规把握上我们要做的，谢谢。
问：各位领导好，我有一个问题想问一下，因为今天发布会期间透露的信息点跟产品点实在是太多了，而且也很劲爆，针对“威麟开天平台”，这个平台更多信息能不能再做更进一步的补充，因为发布会期间是没有听够。另外，用户未来用车之后，因为这个平台能够带来哪些新的改变，它不只是一个平台，跟用户关联上它能带来哪些实际的影响呢？
张佳明：实际上“威麟开天平台”是我们从2023年开始做策划，围绕着奇瑞皮卡的战略，技术是我们的一环，未来到底我们要做成什么样，怎么去做，我们的平台、我们的技术怎么去打，围绕这些，经过我们内部反复研讨论证，我们也和行业头部供应商交流。
“威麟开天平台”是全球首个全场景开源超级动力技术架构，它核心首先是总体架构方面，更多是在乘用车多域融合的基础上去匹配皮卡的场景。
全场景开源上，我们看到电动化、新能源化和智能化带来全场景无限的可能。现在我们已经做了将近上百个场景的组合，通过座舱、智驾，全车各种各样的数据埋点。比如说云南的茶叶，茶叶是一个产业链，从田间地头茶青开始，到集散地，然后到批发，再到茶厂，从茶厂变成茶叶，然后再集散，很多个环节都会用到皮卡。每一个场景下使用皮卡多少是有区别的，比如说拉茶青和拉储存以后的茶叶，还有加工以后的成品、半成品，它是有区别的。在各种各样的场景下，我们的皮卡通过电动化和智能化能够给用户带来什么样的便利，能够改变他什么样的体验，实际上这是我们希望能够通过平台真正改变的，也就是场景智能化。我们要打造一些新的场景，老的场景我们要怎么通过电动化和智能化去改善人的体验，甚至颠覆他的场景体验。
在超级动力技术架构上，我们以 “多能源、多组合、高性能” 打破了传统皮卡的动力局限。
全球来看，新能源的趋势是不可逆的，但是它是分阶段的，每个国家新能源发展阶段是不同的。我们希望能够以柴油混动接入这个全球市场，不管是国内市场还是海外市场。北美大概百分之八九十是汽油，澳新、中南美，中东汽油补贴去掉以后，现在很多人也开始转向柴油了。抛开北美之外，大概全球应该会超过85%、90%是柴油。在这样的情况下，在未来新能源浪潮下，柴油的混动可能是他们更愿意接受的，而且更适用于他们的场景。比如说在巴西农场，包括澳新的农场，所有的场景都是柴油，不管是农机具，还是设备，都是柴油，你让他专门做一个汽油的油库很难，你要加汽油要跑很远的距离，所以在未来柴油的混动会是一个阶段性主流。我们主打是通过柴油混动来构建我们全新的品牌心智。
我们也有汽油的混动，汽油的混动更多聚焦在家用，它会带来乘用车的体验，低承载。在澳洲我们看到比亚迪SHARK在澳洲有很多市场。前段时间我去了一趟澳洲，跟经销商、跟用户去聊，更多人买SHARK这个车是从SUV转化来的，而不是从福特Ranger、从海拉克斯转化来的，他是从SUV家用车转化来的需求。我们也有汽油的产品，希望能通过这样一套动力技术，更加舒适的驾乘体验，更快响应，来吸引一部分家用SUV乘用车的用户需求。
关于“威麟开天平台”未来还有更多的细节内容，不方便一下子讲完，感谢理解。
问：从我们品牌的发布，包括从0到1，再到刚刚产品家族集体亮相，确实非常震撼，但是我觉得这个震撼，我们昨天也做了一个探店，在头天晚上一个网友突然加我，对我们的品牌和产品特别感兴趣，然后就问出一句话，说怎么才能做咱们的经销商，能看到威麟品牌影响力确实给大家带来一个重新的认识。借这个网友提的问题，我想问一下，我们目前的规划和布局，最关键的问题是加入咱们经销商需要怎样的准入条件？
程辉：这个问题很实在，替我们招商了，感谢。有两个事情我想澄清一下：第一，渠道不管是4S店也好或者什么也好，不管是线上还是线下，其实最终的目的是服务客户。服务于客户，我们的出发点渠道建设不是为渠道而渠道，是为了更好地服务客户而去建渠道。我们根据产品推进的进度，经销商分为售前和售后两个渠道来做，4S店是售前售后都有。现在主要线下门店是第一阶段是围绕重点柴油市场进行重点布局，比如说西南、西北、东北或者是重点的地市是这样的布局。随着下一步新能源的建设，包括EV车型逐步有，现在我们开始启动对于广东、浙江、江苏以EV车型，以DM车为主的市场招商工作也都全面开始，所以我们并不是盲目求大求全去做网络布局，这是第一个想给各位分享的。
第二个分享，为了给大家更好地服务，我们售后服务下的功夫会更多一些。售后服务我们会做几种模式：第一种模式是我们自己4S店模式。第二种模式是我们跟社会上品牌服务的网络定点进行一对一入，确保只要有车的地方就有我们的服务网点。同时，为了满足个性化服务的需求，我们制定了一系列的服务措施。因为我们的车都带智能驾驶，所以我们的车无论是保养，还是车联网的功能，无论是什么样的产品，我们的售后问题都能预知，从总部我们都能知道他的地点在哪儿，所以我们会提供前置服务、预约服务，包括上门服务，多种服务模式，这在传统车型里是实现不了的，而我们基于智能化是可以实现这种服务的。从渠道建设上来说，无论从售前到售后，线下的渠道我们按照比较务实、比较以用户为中心的理念去做售前和售后渠道的建设。线上无论是保修渠道，还是购买渠道都是比较全的，奇瑞营销也做得比较好，无论从线上线下、售前售后以客户为中心，以客户的需求为出发点去做相应的网络布局。
刚才您提到具体入渠道的标准，刚才提到的理念我们是务实去做，我们根据每一个区域TAV大小以及市场客户集散度，我们设计网点规模分为几个类别，有大的店、有小的店，店的面积和人数配置都不一样，但是无论面积大小，我们的服务质量是统一标准、统一要求的。这只是根据区域不同，我们店面的标准不一样，但是服务标准是一样的。
问：我看到预售只有汽油和柴油，但是程总提到广东、浙江、江苏EV车型也在做渠道布局，威麟R08 EV产品现在是一个什么样的节奏，因为我看今天发布的只有柴油跟汽油。
张佳明：我们今天展的威麟R08EV已经在开发，大概在今年11月份我们会投产。未来围绕着威麟R08，还有各种各样的车型，还有各种各样的版本，会陆陆续续推出。谢谢
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